Nieuwe diesel-/LPG-heftruck Jungheinrich

Jungheinrich heeft de lijn diesel- en LPG-heftrucks met koppelomvormer vernieuwd. Met de facelift worden de heftrucks niet alleen gebruiksvriendelijker en ergonomischer, maar ook multifunctioneler. De bewezen betrouwbare techniek blijft bewust dezelfde.

De DFG/TFG 3- en 4-serie zijn voortaan, naast met de vertrouwde, grote hydrauliekhendels, ook met SOLO-, MULTI- en DUO-PILOT bediening verkrijgbaar. Met de SOLO-PILOT stuurt de heftruckchauffeur de hydraulische functies via ergonomische, kleine hendels die met de vingers worden bediend. De handpalm rust op een ergonomische handgreep die niet alleen een prettig houvast biedt, maar ook de rijrichtingschakelaar huisvest. Zonder de hand van de hendels of het stuur te halen, kan zo van rijrichting worden gewisseld.

Ook de MULTI-PILOT biedt een geïntegreerde rijrichtingschakelaar. Deze bediening kan het beste worden omschreven als een ergonomisch vormgegeven joystick waarmee alle hydraulische functies met één hendel kunnen worden bediend. Het gelijktijdig uitvoeren van meerdere functies zoals dalen en neigen is een fluitje van een cent.

De DUO-PILOT houdt het midden tussen SOLO- en MULTI-PILOT. Met deze bediening beschikt de heftruckchauffeur over twee afzonderlijke joysticks, waarmee de hydraulische functies worden aangestuurd. De intuïtieve, grote rijrichtingschakelaar direct voor de joysticks zorgt er ook bij de DUO-PILOT voor dat de chauffeur nooit zijn hand van het stuur hoeft te halen.

Standaard geïntegreerd in armleuning
Gebruikers die kiezen voor één van de nieuwe hydraulische bedieningen krijgen automatisch een luxere MSG 65 stoel met comfortabele armleuning. De leunning is met één knop gemakkelijk meervoudig verstelbaar in zowel lengte- als hoogterichting. De hydraulische bediening wordt ergonomisch in de armleuning geïntegreerd.

De nieuwe, luxere stoel en armleuning geven ook extra opbergruimte voor kleine persoonlijke bezittingen, pennen, sleutels en andere zaken. De armleuning kan naar keuze worden uitgerust met USB-aansluiting om bijvoorbeeld een mobiele telefoon op te laden.

Dual fuel voor gebieden zonder LPG
Tegelijk met de facelift breidt Jungheinrich het aantal modellen diesel- en LPG-heftrucks verder uit. De TFG 425df, 430df en 435df rijden niet alleen op LPG, maar ook op benzine. Vooral in regio’s waar niet altijd LPG beschikbaar is, bijvoorbeeld in Zuid-Amerika, centraal Azië en Afrika, bieden de nieuwe dual fuel trucks meer zekerheid. De TFG df-modellen kunnen overweg met benzines met een octaangetal van 91 of hoger.

Hoogste betrouwbaarheid
De huidige generatie Jungheinrich diesel- en LPG-heftrucks met koppelomvormer wordt gekenmerkt door haar robuustheid en duurzaamheid. De heftrucks worden aangedreven door Kubota verbrandingsmotoren: motoren die zich in de bouwwereld reeds veelvuldig hebben bewezen als één van de betrouwbaarste in hun soort.

De aandrijfas van de heftrucks wordt uitgerust met geïntegreerde, natte lamellenremmen. De remmen zijn slijtagevrij en behoeven dan ook nagenoeg geen onderhoud. Bovendien wordt de remwerking niet beïnvloed door bijvoorbeeld natte weersomstandigheden, zoals bij trommelremmen. Een zware handremhendel is er niet: de trucks hebben een veilige, elektrische parkeerrem.
 
Net als de lamellenremmen, is ook het koelsysteem volledig gesloten. De koelvloeistof kan daardoor niet verdampen. De trucks beschikken over één combi-radiateur voor zowel de koeling van de motorkoelvloeistof, als de transmissieolie. De radiateur heeft een volledig aluminiumbehuizing, zodat het risico op stofophoping en storingen minimaal is. Ook bij hogere omgevingstemperaturen treedt zo geen vermogensverlies op.
 
Dankzij Load Sensing-technologie wordt de druk van de hydraulische olie automatisch aangepast aan de opgenomen lading. Door het lagere drukniveau reduceert het systeem het verbruik, terwijl tegelijkertijd de veroudering van de olie wordt tegengegaan.

Geen kantelgevaar
Het contragewicht van de diesel- en LPG-heftrucks vormt één geheel met het chassis. Het loopt laag en ver door naar voren, waardoor het zwaartepunt van de trucks fysiek optimaal, laag tussen de assen ligt. De stuuras is bovendien extra hoog aangehangen en dat voorkomt grote schommelbewegingen. Daardoor zijn elektrische stabiliteitssystemen om kantelen van de heftruck te voorkomen, niet nodig.
 
Het speciale, lage ontwerp van het schutbord verschaft de chauffeur veel zicht op de vorken en de last. Het zicht naar achter is door het lage contragewicht optimaal.